تذكير: ارتفعت معدلات شحن الحاويات للطرق بين آسيا وأوروبا بمقدار 10 مرات!

في 17 مايو ، أظهر معدل حاويات بلاتس 1 أن معدل شحن الحاويات من شمال آسيا إلى القارة الاسكندنافية قد ارتفع إلى 12000 دولار أمريكي / وحدة استهلاكية ، بزيادة قدرها 1500 دولار أمريكي / وحدة استهلاكية عن الأسبوع السابق ، و 1300 دولار أمريكي / وحدة استهلاكية مقدرة على هذا الطريق الأول منذ عام. زاد FEU عشرة أضعاف تقريبًا.

تأتي الزيادة الأخيرة في أسعار الشحن في وقت يستمر فيه الطلب على الطرق العالمية الرئيسية في تجاوز العرض. مقارنة ببداية الوباء ، انخفض عدد الحاويات الفارغة المتداولة في صناعة الشحن بشكل حاد. ويرجع ذلك أساسًا إلى أنه بمجرد تفريغ الحاويات من السفينة ، نظرًا لنقص عمال الرصيف وضعف النقل الداخلي والوباء ، زادت تكلفة إعادة الحاويات إلى الميناء بشكل كبير.

العالم كله يشعر بهذا. يمكن أن تستغرق بعض الحاويات 4 أسابيع للعودة إلى الميناء بعد التفريغ ، ولكن في بداية عام 2020 ، يستغرق الأمر حوالي 7 إلى 10 أيام فقط.

نظرًا لتفشي فيروس كورونا الجديد في المراكز الرئيسية حول العالم ، أدت التأخيرات في الموانئ إلى خفض مستوى طاقم الدعم بشكل كبير. والنتيجة هي تأخير كبير في الخدمات اللوجستية.

على سبيل المثال ، في الربع الأول من عام 2021 ، حدثت تأخيرات قبالة سواحل كاليفورنيا ، مع وجود ما يقرب من 40 سفينة حاويات تنتظر في طابور خارج موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش. يضع تراكم الحاويات الكبير مزيدًا من الضغط على سلسلة التوريد الهشة بالفعل.

على قناة التجارة الأوروبية ، تسبب إغلاق قناة السويس في مارس في اختناقات كبيرة في الموانئ الأوروبية. على الرغم من أن الميناء كان قادرًا على إزالة بعض البضائع المتراكمة خلال فترة الهدوء عندما لم تكن سفن الحاويات قد وصلت بعد ، وصل عدد كبير من السفن إلى الميناء دفعة واحدة في أبريل ، مما تسبب في الميناء&# 39 ؛ ق وقت الانتظار للاستمرار في إطالة وتفاقم حالة السوق المتوترة بالفعل.

في كل هذا ، تضررت شركة النقل بشدة ، لأن التأخير يعني أن عدد الحاويات التي تصل إلى الميناء ضمن النافذة المخطط لها قد انخفض بشكل كبير.